ВСЕГДА НА ВЫСОТЕ "Стрижи" и "Русские витязи"
Каждый полет "Стрижей" и "Русских витязей", в этом году отмечающих свое 25-летие, – воплощение мечты, преодоление несовершенства человеческой природы. Вдохновение и радость, которые дарят людям самолеты, легко взмывающие в небо.
Рожденные легенды
"Стрижи" летают на МиГ-29. Эти самолеты поступили в Кубинку в 1983 году, до этого в распоряжении пилотов авиацентра были МиГ-21 и МиГ-23. В то время летчиков на четырех "мигах" не называли пилотажной группой, употреблялось название "ромб на МиГ-29". В 1991 году началась новая эпоха.
"Стрижи" были сформированы из лучших пилотов на базе 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка, который в войсках всегда называли "показным". В его задачи входила не только защита воздушных рубежей Москвы, но и демонстрация возможностей передовой авиационной техники.
Нынешнюю раскраску "Стрижей" Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" предложила в 2000 году. Так появились очертания гигантских синих птиц сверху и снизу на фюзеляже самолетов.
Су-27 поступили на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники в мае 1989 года. Сначала пилоты тренировались в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю "ромб". В начале 1991-го был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов.
Первое выступление "Витязей" состоялось через четыре с половиной месяца после официального дня рождения группы, 24 августа 1991 года, на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов.
Этот визит стал отправной точкой в создании неповторимого имиджа группы. Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ "Сухого" на разработку единого дизайна и раскраску всех истребителей группы.
Искусство боя
Простой, сложный и высший пилотаж, которыми
любуются миллионы зрителей, имеет свой практический смысл. Каждая
фигура, которую "выписывает" в небе самолет, предназначена для ухода от
противника.
Цель атакующего – занять выгодное исходное
положение и поразить преследуемый самолет, цель того, кого догоняют, –
уйти из-под атаки, увернуться от ракеты, по возможности зайти "в хвост"
нападающему. Летчик должен спокойно чувствовать себя в воздухе, быть
полностью уверенным в своем самолете и в совершенстве им владеть.Имеет практический смысл и работающий на зрелищность пилотажа отстрел ложных тепловых целей, более известных как тепловые ловушки – сноп ярких огней, которые выпускают самолеты при пролете группой или в одиночку. В реальном бою этот "салют" необходим для того, чтобы сбить с толку инфракрасные головки самонаведения ракет неприятеля.
Сергей Осяйкин, командир авиагруппы "Стрижи"
Пилотажная подготовка, выполнение комплекса фигур высшего пилотажа, умение вести маневренный воздушный бой – основа обучения каждого летчика-истребителя
Когда "Бочку" делает авиагруппа, мастерство проявляется в синхронном выполнении этой фигуры, одновременно начатой и законченной, в четком выдерживании своего места в строю и положения самолетов в пространстве."Возьмем в качестве примера фигуру "Бочка" (поворот самолета вокруг продольной оси на 360 градусов – прим. ТАСС). Если она одиночная, то это базовая фигура, выполняемая всеми летчиками. Если групповая – то это уже сложно, делают ее только пилотажники", – рассказывает командир звена "Русских витязей", военный летчик 1 класса Сергей Еременко.
Одиночная "Бочка" в бою дает летчику возможность внезапно поменять свое пространственное положение, уйти от ракеты противника.
Для воздушной схватки более актуальна вариация под названием "Кадушка", когда самолет не просто вращается вокруг своей оси, а движется немного "размазанно", одновременно перемещаясь по окружности.
Сергей Еременко, командир звена "Русских витязей"
Практически все фигуры выполняются на перегрузках. Пожалуй, наиболее сложные по выполнению – это "Колокол" и проход на минимальной скорости (200 км/ч). Нужно поддерживать самолет, не дать ему завалиться и не уйти в штопор
Фигуры
высшего пилотажа в самом общем виде разделяются на одиночные и
групповые, при этом групповые выполняются в различных строях:
"Пирамида", "Конверт", "Стрела", "Колонна".
Когда самолет пилотируется одиночно, летчик демонстрирует все,
на что способна машина, показывает ее возможности. При выполнении
пилотажа группой должно быть сохранение строя, синхронность,
определенное построение маневров.Пилотаж должен быть энергичным, сжатым, сконцентрированным, промежутки времени между различными фигурами и перестроениями минимальные.
Именно так составляется картина пилотажа, рождается гармоничный рисунок и смысл полета, чтобы активное маневрирование самолетов не превращалось в "мельтешение", а раскрывало всю красоту, управляемость и опасную силу боевых машин.
Сергей Осяйкин, командир авиагруппы "Стрижи"
Если летчик хотя бы на полсекунды отвлечется, то не факт, что при скорости 600-700 км/ч он сумеет выдержать свое место в строю. Задача ведомого – полностью сконцентрироваться на ведущем и выполнять за ним свои маневры. Естественно, с приходом опыта пилот уже имеет возможность на долю секунды отвлечься, куда-то посмотреть, проконтролировать какие-то дополнительные параметры. Но все равно 90% своего времени в групповом пилотаже он смотрит на ведущего
БРИЛЛИАНТ В НЕБЕ
Впервые четверка "Русских витязей" совместно с шестеркой "Стрижей" выполнила полет в едином строю в составе десяти самолетов к 65-летию образования Центра показа авиационной техники в марте 2003 года.
В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп в составе девяти самолетов (пять Су-27 и четыре МиГ-29) в строю "ромб" с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт стал мировым рекордом в истории авиации.
Уже несколько лет подряд "Стрижи" и "Витязи" летают девяткой над Красной площадью 9 мая и выступают таким образом на многих праздниках.
КАК ГОТОВЯТ ВОЗДУШНЫХ АКРОБАТОВ
"Мы заинтересованы, чтобы к нам приходили. Это должны быть пилоты, имеющие квалификационный налет не ниже летчика второго класса, практически в полном объеме прошедшие курс боевой подготовки. Кроме того, немаловажны личные, человеческие качества. Авиагруппа – это небольшая семья, где каждый должен быть абсолютно уверен в своих товарищах", – рассказывает Осяйкин.
Сергей Осяйкин, командир авиагруппы "Стрижи"
Кроме того, к нам в авиацентр приходят молодые пилоты, из которых мы готовим воздушных бойцов. Мы с ними летаем и на воздушные бои, и на перехваты, и на боевое применение по различным целям. А уже потом к ним присматриваемся и пробуем на пилотаж. Все это идет параллельно
Пилотажники
не устают подчеркивать, что летают на строевых серийных машинах. И
"Стрижи", и "Витязи" часто садятся за штурвалы самолетов в других
авиачастях и "крутят" точно такую же программу. Это делается в тех
случаях, когда дороже "перегонять" самолеты и инженерную группу из
Кубинки.
Любой полет – это всегда определенный риск. Программа каждого выступления всегда досконально просчитывается с учетом расстояний туда и обратно, времени и сложности пилотажа, количества заправленного топлива, особенностей местности, наличия запасных аэродромов."Глобальной разницы между самолетами, конечно, нет, но "микроскопические" нюансы, разумеется, всегда найдутся. На одном самолете двигатели чуть по-разному работают, садишься в другой – оба выходят на мощность одинаково. И, конечно, летчик, который летал за штурвалом отдельно взятой машины, все расскажет про крошечные отличия в ее управлении", – рассказывает Еременко.
ЖИЗНЬ НА ПЕРЕГРУЗКАХ
Конечно, летчиков спасают от перегрузок специальные костюмы, которые не дают крови отливать от головы и туловища, но сути это не меняет – каждый летчик-истребитель должен быть безусловно здоровым физически и психически человеком, с отличным вестибулярным аппаратом. Самый строгий отбор по здоровью – именно в авиацию, особенно в истребительную."При таком дискомфорте летчики должны выдерживать свое место в строю, молниеносно соображать и реагировать на различные отклонения, слушать команды ведущего", – рассказывает командир звена "Витязей".
Сергей Еременко, командир звена "Русских витязей"
Летчик – это обычный человек, просто требования к нему более строгие. Когда только начинаешь летать на пилотаж, непривычно действие перегрузки. Требуется время, чтобы освоиться. Однако все потом входит в привычку
По
мнению командира "Стрижей", поднимаясь в воздух на самолете, особенно
выполняя пилотаж, человек должен иметь определенный резерв сил, чтобы
ему не стало плохо, чтобы он не потерял сознание и сохранял предельную
концентрацию.
Каждый год летчики-истребители проходят
медицинский осмотр после отпуска, квартальный медосмотр, полугодовые
углубленные осмотры и каждый год – врачебно-летную комиссию (ВЛК).
Причем она может быть и стационарной, и амбулаторной.Если у летчика нет каких-то серьезных диагнозов, то он проходит ее амбулаторно раз в три года. Если у врачей есть какие-то вопросы, то человек каждый год ложится в госпиталь и обследуется в течение трех недель. Каждый год дается медицинское заключение – право выполнять полеты до следующей ВЛК.
КРЫЛЬЯ АСОВ
Виктор Бондарев, главнокомандующий ВКС РФ, Герой России, генерал-полковник
Сейчас летный состав заканчивает теоретическое переучивание на Су-30СМ, потом летное слаживание, и я так думаю, что мы даже в этом году уже увидим пилотирование на данных самолетах
Раскраска у новых самолетов будет один в один как у нынешних, а демонстрационная программа будет, бесспорно, обновлена.
Сравнивая
Су-30СМ с Су-27 командир звена "Русских витязей" отмечает, что "в
какой-то мере он чуть сложнее для группового пилотажа"."Но в одиночном пилотаже появится гораздо больше возможностей, он будет гораздо более красочным и разнообразным. Там можно выполнять такие фигуры, которым и названий-то еще не придумали", – резюмирует Еременко.
Первый полет совершил в 1989 году. Су-30 – двухместный ("спарка") многоцелевой тяжелый истребитель поколения "4 +" создан на базе Су-27УБ путем его глубокой модернизации. Обладает сверхманевренностью.
Предназначен как для завоевания господства в воздухе, так и для нанесения ударов по наземным и надводным целям. В конструкции самолета применено переднее горизонтальное оперение и двигатели с управляемым вектором тяги.
В состав номенклатуры боеприпасов истребителя входит широкий ассортимент средств поражения, включая ракеты класса "воздух – воздух" и высокоточное управляемое оружие класса "воздух – поверхность". Су-30СМ может применяться в качестве самолета для подготовки летчиков для перспективных одноместных истребителей. С 2012 года ведется строительство этих самолетов для ВКС РФ.
Су-27 (по кодификации НАТО – Flanker-B)
Предназначен для завоевания господства в воздухе. Первый полет прототипа состоялся в 1977 году.Первые Су-27 поступили в Вооруженные силы Советского Союза в 1984 году. Государственные совместные испытания самолета завершились в 1985-м.
Базовый Су-27 оснащен парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами. Нормальная взлетная масса этого самолета составляет 22,5 т (тогда как МиГ-29 – 15,3 т).
Су-27 может нести до 6 управляемых ракет класса "воздух – воздух" средней дальности и до 4 управляемых ракет малой дальности Р-73 с тепловыми головками самонаведения.
Размер и масса самолета, его инертность и, как ни странно, его отличная аэродинамика – основные причины, требующие тонкого подхода к совместному пилотированию и большого умения летчиков.
МиГ-29 (по кодификации НАТО – Fulcrum)
Создан в ОКБ им. А.И. Микояна, работы над ним велись с 1970 года. Первый опытный образец МиГ-29 поднялся под управлением летчика-испытателя Александра Федотова 6 октября 1977 года.После проведения широкомасштабной программы испытаний истребитель МиГ-29 в 1982 году был запущен в серийное производство. В 1981-м на базе одноместной машины был разработан двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ ("спарка"), серийно выпускаемый с 1985 года.
На самолете нашли применение новейшие средства авиационного вооружения – управляемые ракеты класса "воздух – воздух" средней дальности Р-27 и ракеты ближнего маневренного боя Р-73, а также скорострельная пушка ГШ-301 калибра 30 мм.
В настоящее время выпущено около 1500 истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ. Более половины из них поступили на вооружение ВВС Советского Союза, а остальные экспортированы более чем в полтора десятка зарубежных государств.
МиГ-29 позволяет выполнять различные перестроения, не уходя далеко от зрителей, на их глазах. Для сравнения: иностранные пилотажные группы – французские, итальянские – для перестроения уходят за поле зрения зрителей, паузу в шоу заполняет одиночка.
НАСТОЯЩАЯ ВЕРШИНА
Все пилоты авиационных групп много лет шли к своему нынешнему мастерству и не променяли бы его ни на что другое.
Над материалом работали:"Идти к этому всю жизнь, прийти и бросить? Нет, конечно. Думаю, это мечта любого летчика. Настоящая вершина", – резюмирует Еременко.
Корреспондент редакции военной информации: Анна Юдина
Редактор: Роман Азанов
Бильд-редактор: Сергей Мазаев
Фото: Вадим Савицкий, Сергей Байнетов, Богдан Руденко/Министерство обороны РФ; AP Photo; AP Photo/Dmitry Lovetsky; Марина Лысцева, Станислав Красильников/ТАСС.
При работе над спецпроектом были использованы материалы с официальных сайтов авиагрупп "Стрижи" и "Русские витязи", а также открытые источники.
Авторы благодарят за помощь в организации интервью официального представителя ВКС РФ полковника Игоря Климова и выражают признательность всем летчикам 237-го Центра показа авиационной техники в Кубинке.
Источник
Комментариев нет:
Отправить комментарий